轿车的悬架体系分为独立悬架和非独立悬架，它们有各自的优缺点。为了更好的发挥悬架的特性，克服缺点，人们在悬架中加入了一些起特殊效果的连杆，比方横向稳定杆，瓦特连杆，潘哈德连杆等。今日咱们就来说说这几种连杆的结构和效果。

  横向稳定杆，简称稳定杆，也称为防横摇杆或许防侧倾杆，还有的当地叫平衡杆。这根杆的姓名尽管比较多，但从取名上可以看出，其主要效果是防侧倾，坚持稳定。

  精确来讲，横向稳定杆归于轿车悬架体系的一部分，一般固定在左右悬挂的下臂，可以把它看成是横向安置在轿车底盘的扭杆绷簧。主要由衔接杆，衬套，托架，抗侧滑环等组成，可分为被动式和自动式。

  当轿车在平稳路面行进时，左右两轮的水平高度相同，横向稳定杆并不起效果。如下图，赤色的标识为绷簧，蓝色的为减振器，黄色的即为横向稳定杆。

  当轿车在凸凹不平的路面行进时，左右两车轮遇到的路面凸凹程度不同，这个时分会导致轿车两头的悬架发生不同的变形。这时分，横向稳定杆杆身被改动，在右侧发生向下的反弹力，在左边一起发生向上的反弹力，这样就别离减小了右侧和左边悬架绷簧的紧缩和拉长的起伏，阻挠变形。

  “瓦特连杆”开始是由英国传奇创造家兼工程师詹姆斯-瓦特所创造的。这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来削减后轮侧向力对车轮前束的影响。也削减了在转弯时侧向力发生的离心，使两头车轮受力一直与路面坚持最适合的触摸，到达最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。

  “瓦特连杆是在后悬架上左右各添加的一根推杆，两根推杆经过杠杆组织衔接，相互效果，互相约束活动范围，所以便能减小两头悬架的紧缩和蔓延起伏，确保车身和车轴之间的笔直运动联系。悬挂两头受力愈加均匀，车辆侧倾就会有显着削减。特别是在转弯等极限情况下可以极大提高车身稳定性。

  “瓦特连杆”已经成为了通用的专利，现在科鲁兹、英朗参数图片）、威朗等车型的后悬架，都运用了瓦特连杆，安置方法都是“竖立”安置，统筹操控束角和侧倾。有人说扭力梁合作瓦特连杆就相当于独立悬架，但事实上它并没有多连杆独立悬挂真实。尽管操控车身姿势和稳定性都很不错，对轿车运动性的显示也有必定的劳绩，可是因为先天本质上的局限性，并不能彻底等同于独立悬挂。

  对潘哈德连杆，许多人或许都没有听说过。我说一个地球人都知道的事，你就理解了。当年安装了刀片梁引发“断轴门”事情的群众速腾，后桥上的那根稳定杆，学名就叫做潘哈德连杆。

  潘哈德杆是由法国的PL轿车公司创造的，大多用在全体桥式悬架上。一方面是因为用螺旋绷簧以及多连杆衔接的全体桥一般具有较长的纵向行程，简略在行进中构成摇摆；另一方面是全体桥式多连杆悬架一般具有较好的纵向操控才能，但缺少横向摇摆操控，所以需求附加扭力杆。这样的一根横向止推杆，可以约束全体桥的横向位移，添加悬架体系的强度，防止轿车在过弯时车身车身较大的摇摆。

  潘哈德连杆一般与扭力梁式后悬架或全体桥相合作运用，比方群众速腾（刀片梁款）、铃木奥拓以及丰田普拉多等。

  悬架体系中的这几个连杆十分重要，许多车优异的功能都是因为他们的存在才发挥出来的。比方麦弗逊悬架，抗侧倾才能十分弱，假如没有横向稳定杆，在过弯时车身侧倾就十分严峻；还有别克的英朗，加装了瓦特连杆后，运动性十分好，高速过弯时车身姿势可控；普拉多加了潘哈德连杆后车身的稳定性也大大加强了。所以，悬架的好坏，不仅仅是独立非独立那么简略，一个很小的零部件，就可以改动它的功能。